項目背景：

國內(nèi)目前現(xiàn)有列車基本采用電力推動，電力來源于輸電網(wǎng)，依靠安裝在列車頂部的受電弓滑板與輸電網(wǎng)的接觸導(dǎo)線之間的滑動接觸來實現(xiàn)的。接觸系統(tǒng)的受流質(zhì)量決定著列車能否獲得足夠的牽引動力并安全可靠地運(yùn)行。由于列車受電弓滑板一直處于高速運(yùn)動狀態(tài)，弓網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)的任何輕微損傷，如受電弓滑板的過度磨耗、階梯狀磨耗、缺口、翹曲不僅影響列車的正常供電，由此產(chǎn)生的電弧放電還會進(jìn)一步加劇受電弓滑板和接觸網(wǎng)的磨耗，同時還會產(chǎn)生無線電干擾，導(dǎo)致弓網(wǎng)故障，對軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損失和影響十分嚴(yán)重，因此防止弓網(wǎng)事故顯得尤為重要。

項目目的：

掌握受電弓滑板的磨損狀況和表面異常形態(tài)對及時更換調(diào)整弓網(wǎng)零部件，對及早發(fā)現(xiàn)，預(yù)防和消除弓網(wǎng)故障，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

項目要求及難點：

須在列車正常行駛中進(jìn)行檢測，檢測區(qū)域不小于2000mm*1000mm、檢測精度要求0.5mm，由于列車不停車，運(yùn)動速度較高，僅允許采集一次圖像就要分析出結(jié)果，因此在保證精度的情況下，只能采取多相機(jī)同時采集，但是這種方式對同步信號要求高，而且對多圖像拼接時，對軟件開發(fā)人員要求更高，并且算法的復(fù)雜直接會降低檢測效率；

解決方案：

針對項目要求，方案采用維視圖像自主研發(fā)2900萬高分辨率工業(yè)相機(jī)配合傳感器進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，該相機(jī)分辨率高達(dá)6576×4384像素，在列車高速運(yùn)行過程中僅需采集一幀圖像即可完成所有數(shù)據(jù)的采集，并且在保證0.5mm精度的前提下，拍攝區(qū)域可達(dá)3288mm×2192mm，由于僅需通過軟件算法對單張圖片進(jìn)行處理，因此算法簡單快捷，實現(xiàn)列車在高速運(yùn)行過程中獲取列車受電弓滑板關(guān)鍵特性參數(shù)，無需人工檢測，完成大區(qū)域、高精度檢測，避免停車人工檢測，安全可靠，效率高。

硬件優(yōu)勢：

MV-E2900M/C，該工業(yè)相機(jī)分辨率高達(dá)6576*4384，幀率最高可達(dá)4幀/秒，MV-E2900M/C相機(jī)分為黑白和彩色（Bayer）兩種，采用35mm全畫幅CCD圖像傳感器，分辨率為6576x4384像素，單個像素尺寸5.5μmx5.5μm，可以有效的進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，雖然像素高、象元大，但整機(jī)功耗卻控制到僅有6w（@12V DC），這種極低的功耗能有效的降低傳感器發(fā)熱導(dǎo)致的噪聲，從而減少噪聲對圖像質(zhì)量的影響，因此該款相機(jī)有極高的信噪比（SNR）和極佳的圖像質(zhì)量。在快門方式上采用全局式快門，可在抓取運(yùn)動物體時，避免卷簾式快門相機(jī)各行曝光起始時間不同導(dǎo)致的物體變形，通過千兆以太網(wǎng)傳輸，支持多相機(jī)靈活的組網(wǎng)方式，千兆以太網(wǎng)傳輸使傳輸距離可達(dá)100米，并且方便通過光纖傳輸設(shè)備繼續(xù)擴(kuò)展傳輸距離。 

此外，維視圖像高分辨率相機(jī)支持以下獨有功能：

1. 交疊外觸發(fā)功能，相機(jī)在上一幀圖像曝光完成后數(shù)據(jù)讀出時，便可進(jìn)行下一幀圖像的曝光，有效提高圖像采集效率；

2. 內(nèi)置128M幀緩存，在多相機(jī)同步采集時，可通過函數(shù)接口獲取幀緩存中的圖像數(shù)據(jù)，有效防止因為帶寬不足而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)丟失；

3. 支持網(wǎng)絡(luò)斷開后自動重新鏈接，并且繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，避免了維護(hù)人員到現(xiàn)場處理的情況，有效降低系統(tǒng)或設(shè)備運(yùn)營維護(hù)成本。